25. Astillero Comandancia

La Navegación por el Guadalquivir en el s. XX . El Puesto de la Comandancia de Marina de Coria, la Junta de Obras del Puerto, el Astillero y otros apuntes.

Muchas y variadas han sido las actividades marineras que se han realizado en Coria, todas ellas paradójicamente predominaron siempre sobre la única que nos queda: la pesca del albur y los camarones. Así entre otros aspectos Coria jugó en el pasado un papel fundamental en la vigilancia del río tanto por parte de la Comandancia de Marina de carácter militar, como por parte de la Junta de Obras del Puerto encargada de regular el tráfico de embarcaciones por el tramo navegable del Guadalquivir hasta Sevilla. Por otra parte ancestralmente en Coria los carpinteros de ribera construyeron numerosas embarcaciones en unos astilleros que con el devenir del tiempo pasaron a la Junta de Obras del Puerto. De todo ello vamos a tratar en este artículo.

El Puesto de la Comandancia de Marina de Coria del Río

La Comandancia de Marina de Sevilla tenía al menos desde mediados del s. XIX un puesto en Coria ocupado por un militar de la Marina con graduación de contramaestre. Los tres últimos comandantes de puesto de Coria fueron D. José Bustelo, D. José López y D. José Bellido (este último natural de Galicia y que fue hermano Mayor de la Cofradía de la Virgen del Carmen de los Marineros fundada alrededor de 1955 a instancias del puesto de la Comandancia de Marina de Coria y posteriormente Cofradía fusionada a principios de los años 1970 de la anterior con la de Nuestro Padre Jesús Nazareno y Nra. Sra. del Carmen, llamándose a partir de esta fusión Antigua Cofradía de Marineros de Nuestro Padre Jesús Nazareno y de Nra. Sra. del Carmen, luego cambiaría su título al actual de Hermandad de Jesús del Gran Poder y Nra. Sra. Del Carmen). Era frecuente que muchos corianos ligados al río hiciesen el servicio militar en la Marina y en particular aquellos más enchufados lo hacían en la Comandancia de Marina en la misma Sevilla, lo más cerca posible pues de su pueblo ya que la Comandancia no tenía retén en Coria, sino solamente el contramaestre como se ha indicado.

Los barcos se matriculaban y controlaban en los puestos que la Comandancia de Marina en diversos pueblos costeros. La Comandancia de Sevilla según datos de 1869 contaba con un contador que ejercía la contaduría de los ingresos derivados de la matriculación de barcos y demás tasas. La policía y vigilancia del Puerto de Sevilla y de su tercio Naval dependía de un Capitán de Puerto con grado de capitán de fragata que tenía bajo su cargo a un ayudante, un prohombre y dos cabos de matrícula. También contaba la Comandancia del Tercio Naval de Sevilla para vigilar otras actividades como la de construcción de barcos con un cabo de carpinteros de ribera y otro cabo para controlar a los calafates.
Los puertos dependientes del Tercio Naval de Sevilla se dividían en los que correspondían 1) a la provincia de Huelva (Ayamonte, Isla Cristina, Lepe, Cartaya, Gibraleón, San Juan del Puerto, Moguer y la Higuerita), 2) los dependientes de Sanlúcar de Barrameda (la referida ciudad más los distritos de Chipiona, Rota y Jerez de la Frontera) y por último los de la propia Provincia Naval de Sevilla que eran Puebla junto a Coria, Coria del Río, Sevilla capital y dos subdelegaciones en Alcalá del Río y el Tablago. La bandera de las embarcaciones matriculadas en Coria, así como otras de la provincia de Sevilla era roja con ribetes amarillos.

La Comandancia y Capitanía de Sevilla estaban ubicadas en terrenos cercanos al puerto de Sevilla en el barrio del Arenal. Hasta que la Capitanía del puerto se traslada por cesión del rey a la Torre del Oro en 1822. La Armada establece en la citada torre las oficinas de la Capitanía del Puerto, hasta que tras la Exposición Iberoamericana de 1929 se trasladó a la zona de la Avenida de la Raza de Sevilla, donde hoy continúa.

Coria contaba con un puesto de la Comandancia de Marina que era ejercido por un contramaestre, ya que en la localidad había aún un buen número de barcos matriculados, a diferencia de Alcalá del Río que no era distrito naval sino tan sólo subdelegación. Con el paso del tiempo los puestos de la Puebla del Río y Alcalá del Río desaparecerían quedando sólo Coria y Sevilla.

El puesto de Coria de la Comandancia tenía una pequeña oficina en las dependencias que tenía el Ayuntamiento donde anteriormente estuvo la Escuela de Balde de Niños y ahora está el nuevo edificio del Ayuntamiento. A ella llegaban los marineros y pescadores a renovar la matricula de sus embarcaciones y desde la misma en unión a los celadores de márgenes de la Junta de Obras del Puerto de Sevilla, el contramaestre vigilaba el tráfico de embarcaciones por el río Guadalquivir. Este puesto de la Comandancia duró hasta los años de 1970, después de D. José Bellido ya no se renovó el cargo de Comandante de Puesto y este Puesto de Coria se suprimió. Antes de la Guerra Civil española hubo en Coria un puesto de Carabineros, que con una chalupa vigilaban las márgenes del río, en realidad el número de carabineros en Coria no sobrepasaba a los cuatro, no tenían como decimos cuartel en Coria , en cambio en La Puebla del Río sí había un cuartel de los mismos. La misión de los carabineros era controlar que no hubiese contrabando a través del río, pasada la guerra este cuerpo que dependía de la Aduana de Sevilla se suprimió pasando sus funciones a la Guardia Civil. En el muelle de la Barca antes de la Guerra Civil siempre había un carabinero apostado en una garita que vigilaba a cuantos pasaban la barca. Al mismo tiempo la misión de la Guardia Civil de vigilancia en el río se dejó de hacer en chalupas, sino que al disponer ya de automóviles se controlaba las márgenes de río y el posible trajineo de contrabandistas con ellos. Por tanto eran en un principio los carabineros y luego los guardias civiles quienes controlaban la seguridad del río. Mientras tanto lo que era el trafico de embarcaciones tanto barcos grandes como otros pequeños destinados al comercio de ladrillos, arena, melones, la pesca etc. eran seguido por la Comandancia de Marina de Sevilla y por la Junta de obras del Puerto de Sevilla.

Los Astilleros de Coria del Río

Ahora nos vamos a referir al Astillero de Coria, según se deduce de los datos aportado por el visitador general del arzobispado D. Antonio José Montalvo en el año 1778 (1) aunque la cosa vendría de más antiguo "Es particularmente la gente aplicada a la navegación y la marinería con la oportunidad del río, y tráfico que por él hacen pues hay como ventiún barcos como de cien toneladas con que trafican con "los Puertos" y al Mediterráneo sus dueños y tripulación necesaria; hay además en el día 298 hombres alistados en el servicio de la Armada , y Carraca en marinería , carpintería y calafates en que [se] han probado bien [..]". Por tanto de esta cita destacamos el papel que hacía Coria como guarnición de la Armada con 298 hombres, naturalmente la mayoría foráneos. Ello justifica una actividad paralela cual es la de Carraca a semejanza o dependiendo del Arsenal de la Carraca creado en San Fernando en 1752 ( es decir Astillero de reparación de barcos suponemos que de la Armada y de aprovisionamiento de herrajes, velas y de jarcias). De hecho una antigua casa de vecinos cercana al río tomaba el nombre de la Gavidia (acurtelamiento y lugar don de se almacena jarcias y velas de los barcos de la Real Marian) y por otra parte aunqu no está suficientemente documentada ciertamente había una actividad de Astilleros ( la margen de los simples carpinteros de ribera dedicados a ambarcaciones menores) que empleaba a muchos artesanos locales en marinería ( aparejos para los barcos), carpintería ( reparaciones del maderamen) y calafates (trabajos de carenado como los que se efectuaron en el Brazo del Este en el sitio de Borrego para recubrimientos de juntas con estopa y embreado de los cascos). Precisamente la existencia de esta Carraca (pequeño Astillero y Arsenal de la Armada) tendría su continuidad en los trabajos de la Compañia de Navegación del Guadalquivir (encargadas de Obras en el río y el Puerto de Sevilla) que ocuparon su sitio a comienzos del s. XIX como nos vamos a referir a continuación.

La vinculación de Coria con la Junta de Obras del Puerto (JOP) ha sido una constante desde que se creara en 1814 la sociedad precursora de la misma: La Compañía de Navegación del Guadalquivir. La Junta del Obras era la propietaria de las márgenes que el río fue dejando libre después de la Corta de la Merlina en 1785 así que se tenía por propietaria en Coria de los terrenos del Prado de la Magdalena, y de los del Prado de la Soledad, es decir de todo lo que queda entre la calle del Tranvía y el río. Por este motivo el Ayuntamiento pleiteó por dichos terrenos y poco a poco la Junta de Obras del puerto cedió a principios del s. XX los terrenos de la acera izquierda de la calle del tranvía para que los empleados de la JOP construyeran sus casas, luego cedió al Ayuntamiento los terrenos del Paseo conocido como paseo del Río. En la manzana que delimita las actuales calles del Tranvía, Paseo Martínez de León y c/ Jesús y María estaba un espacio también de su propiedad dedicado a la construcción de barcos : el Astillero de Coria. Precisamente en ese sitio fue construido se construían barcos de vela tradicionalmente y ya alrededor del año 1820 uno de los primeros barcos de vapor para pasajeros accionado con paletas que surcaban el Guadalquivir uniendo Sevilla con Cádiz haciendo alto en Coria y Sanlúcar: el barco Hernán Cortés (también conocido como "El Coriano").

 En Sevilla a mediados del s. XIX había dos astilleros, ambos de la parte del barrio de Triana: uno cercano al puente de Triana para barcas de porte pequeño, y otro para barcos grandes y de vapor en el sitio de Los Remedios (antiguo convento desamortizado a los frailes carmelitas descalzos en 1835).Con el tiempo a partir de los años 189X el astillero de Coria, situado junto al muelle y la venta del Mellizo, dejó de usarse para tal fin y se convirtió en un almacén o depósito de madera de la JOP , donde se disponía de troncos y tablazones mayormente eucaliptos, criados en las márgenes del río y que servían para construir espigones y así proteger en algunos sitios otras márgenes de la erosión. Para ello existía trabajando en ese “astillero” una cuadrilla de unos 20 hombres que salían al río a hacer dichos espigones, que disponían de utillaje adecuado como barcos pontones y martinetes para clavar las empalizadas que después se rellenaban con el follaje de los mismos eucaliptos. También dicha cuadrilla efectuaba las obras de reparación de los espigones que se dañaban frecuentemente tras las periódicas arriadas. Los eucaliptos plantados por la Junta de Obras eran pues abundantes en la ribera del Guadalquivir, ellos mismos protegían muy bien las márgenes, pero donde la acción de sus raíces eran insuficiente como era en toda la ribera de Coria desde Villa Pepita (Restaurante Esturio) hasta la desembocadura del Riopudio se pusieron unas empalizadas de defensa de las márgenes. La cuadrilla de los trabajadores de Obras del Puerto tenían como he indicado su base de operaciones en el “Astillero”, tal era la abundancia de madera que se les permitía hacer boliches para fabricar el carbón y llevarselo a sus casas. En este “astillero” en 1900 se construyó precisamente una casa para el encargado del mismo que es lo único que en la actualidad subsiste (la misma casa que flanquea en la otra acera al colegio de la Alianza).

Por otra parte, refiriéndonos al tráfico y la navegación la Junta de Obras del Puerto disponía desde 1894 ( aunque no se completó hasta la desembocadura a principios del siglo XX) de una serie de puestos telefónicos que avistaban los barcos mercantes e informaban en cada momento a Sevilla de su situación en previsión de que tuviesen algún percance o embarrancasen tanto en su trayecto de subida desde Sánlucar un vez que habían superado la barra de la desembocadura como en su descenso desde Sevilla hasta el mar. Precisamente en Coria en la casa del Astillero estaba situado el teléfono nº 4 y siempre eran telefonistas de la familia o la misma mujer del capataz las encargadas de verificar el paso de los barcos. Este teléfono estuvo también situado más tarde en una garita que había junto al puerto de la barca en “aquel lao” donde nuevamente eran unas mujeres telefonistas las que lo atendían. A principios de los años 1960 se suprimieron los teléfonos y el seguimiento de la posición de los barcos mercantes desde entonces se hacía mediante comunicación por radio desde abordo con la Junta de Obras del Puerto en Sevilla.

Casa del Astillero donde residía el capataz del mismo, almacén de maderas para los trabajos que la JOP hacía para el amntenimiento de márgenes del Guadalquivir. Desde esta misma casa se hacía el seguimiento de los barcos mercantes que atravesaban el río al disponer del teléfono Nº 4 de la JOP, como estaba marcado en un azulejo en su fachada y también en un gran cartelón de madera que se aprecia en otras fotos de principios del s. XX.

Los barcos requerían la presencia en Sevilla o en Sánlucar de un práctico que conocía muy bien los fondos del río y como navegar por su canal, que guiaba al capitán del barco en su camino hasta el mar o viceversa. Por ejemplo un peligro eran los barcos hundidos, como el que existía frente a Coria, el pecio del Güiniguada que estaba desde el primer cuarto del s. XX frente al campo de futbol al final del Paseo Carlos de Mesa y que durante mucho tiempo (hasta los años 1980) estuvo marcado por una boya luminosa y sonora que advertía por la noche de su presencia. Igualmente hubo otras boyas a lo largo del Guadalquivir para facilitar la navegación por la noche que a principio de siglo XX se iluminaban con petróleo y luego con energía eléctrica.

El final del transporte fluvial de mercancías en Coria del Río

Muchos fueron los marineros y patrones de barco dedicados al comercio por el río que hubo en Coria, pero al comenzar el s. XX esta actividad estaba en decadencia pues desde mediados del s. XIX el tren con línea de ferrocarril desde Sevilla a Cádiz con ramal a Sánlucar sustituyó esta actividad. No obstante hubo algunos botes que cargaban hasta 50 tn , algunos construidos por los últimos carpinteros de ribera de Coria, que traficaban por el Guadalquivir con grava, arena, ladrillos, carbón, sal etc. Un golpe muy fuerte a este tráfico supuso la introducción paulatina de los camiones a partir de mediados de los años 1940. Gran parte de los ladrillos para la construcción de la Plaza de España de Sevilla entre 1914-1928 procedían de Coria y eran transportados a través del río. A propósito de la fabricación más industrial de ladrillos se edificó un fabrica de ladrillos en Coria de nominada la Ladrillera de Mensaque- la Tirabeca junto la carretera a la Puebla del Río, hoy desaparecida, con un gran horno con capacidad para justamente llenar un barco que transportaba dicha carga a través del río. Este ladrillo era de calidad industrial con horno de calor rotatorio, al margen de los hornos tradicionales de Coria que son los que han pervivido, dejando de fabricar la Ladrillera  en los comienzos de los años 1960 teniendo una corta existencia de apenas diez años. Con el tiempo la mayoria de los hornos tradicionales de ladrillos dejaron de ser rentables en Coria del Río debido a que la calidad del barro local no se adaptaba a los modernos ladrillos huecos demandados por la construcción con estucturas de pilares de hormigón que surgen en la década de los años 1960.

Muelle de la Sal de Sevilla en foto de la década de 1880. Estaba Junto al puente de Isabel II y no muy lejos de la lonja de pescado del Barranco, ambas edificaciones hechas en hierro en el s. XIX. La sal era requerida para la conservación del pescado y posteriormente de la nieve que daba servicio a la lonja y a los barcos que lo traían desde el mar. El Puerto de Coria era también un sitio de descarga parcial de pescado del mar pues servia de núcleo de distribución a otros pueblos próximos del Aljarafe. El boom del Muelle de la sal como almacén y mercado al aire libre de este producto lo constituyó la implantacion de la aceituna de mesa (aceituna sevillana) en la zona entre la segunda mitad del s.XIX- primera del s. XX

A modo de ejemplo de lo que fue la actividad marinera de Coria nos vamos a referir al tráfico de sal llevado por la familia coriana Navarro. Manuel Navarro fue el primer comerciante de esta especie en Coria del que tenemos noticias, comenzó con un barco de velas y remos llevando sal desde las salinas de Sánlucar a Sevilla, luego el mismo la compraba y revendía en Sevilla en el propio muelle “de la Sal” donde se apilaba al aire libre y se experimentaba merma en los momentos de lluvia en particular si a esta no le había dado suficientemente el Sol y se había formado una costra protectora. La sal se usaba para la conserva del pescado, en particular añadida al hielo, pero sobre todo para la abundante necesidad que tenía de ella toda la industria de aderezo de aceituna de mesa que existía en Sevilla y sus alrededores. El Muelle de la Sal junto al puente de Triana era un mercado de la misma y junto a la Familia Navarro que por tres generaciones se dedicó a ello, había otros comerciantes como Rafael Salas (también coriano en su origen vease nota al final), Rafael Lohaisa dueño de una salina en Sánlucar y la misma Salinera Española (esto tres últimos mayoristas del comercio de la sal aún existen como empresas en la actualidad). La familia Navarro no llegó a alcanzar el nivel de otros mayoristas y no perdió su vinculación con Coria. Dispusieron de un barco sin motor (“Rosario Campo”) y un remolcador (Manuel Navarro) que tiraba del anterior dispuesto a su costado, que luego sustituyeron por la barcaza a motor (“San Telmo”). El transporte de sal se realizaba desde Sánlucar a Sevilla, durando el trayecto unas seis horas si acompañaba la marea. Para conocer las mareas se seguían las tablas que ofrecía el calendario zaragozano. En el viaje de retorno el barco solía ir de vacío aunque otras veces llevaba carbón o grava. Los Navarros nada más tenía una embarcación y su tripulación estaba compuesta por patrón, motorista y peón. El barco disponía de un libro de matrícula que figuraba la renovación de la misma y un rol donde se apuntaban las cargas y su destino, a disposición de la Aduana y de los agentes de la Guardia Civil que controlaban el tráfico fluvial. Cuando el barco llegaba a Sevilla se tardaba en descargar sus 50 tn unas tres horas en las que trabajaban una cuadrilla de 10 jameles o cargadores del puerto. Trabajo duro donde los hubiere el de los cargadores que eran por lo general vecinos del cercano barrio de Triana. Tres hombres paleaban la sal desde la bodega del barco a las cestas y los otros las subían al muelle sobre sus cabezas a través de un estrecho tablón. Una vez en el muelle, en el espacio asignado al dueño del negocio, era descargada en un gran montón, dispuesta para su venta y ser cargada en los serones de los mulos o pasada a los camiones. El propietario del negocio volvía diariamente a Coria a dormir en el tranvía. Precisamente a mediados de los años 60, las facilidades de transporte por carretera dieron fin al uso del Muelle de la Sal y al transporte por el río Guadalquivir de la misma. La familia Navarro dejó el barco, dedicándose al mismo negocio de la sal, pero ahora con una pequeña flota camiones que suministraban la misma al pie de fábrica evitándose una operación de carga y descarga en el referido muelle de Sevilla.

Nota: Juan Salas Auton de Coria fue otro iniciador del negocio familiar de comercio mayorista de sal que continuó Rafael Salas Gonzalez, nacido y criado en Coria, pero afincado en Triana. A este le siguió en este negocio su hijo Juan Salas Tirado, y posteriormente sus nietos Salas Garcia que fundaron la empresa como PROASAL, desvinculandose esta saga familiar de los Salas a principios de los años 2000.

Fuentes:

-Testimonio oral de la familia Castilla y Navarro.
-Memoria sobre el estado y progreso de las obras de la Ría Guadalquivir y Puerto de Sevilla durante el año económico de 1895 a 1896. Junta de Obras del Puerto

(1) Libro "La Hdad. de la Veracruz de Coria del Río. Su historia y sus vivencias." D. Pineda Novo (2006)

APENDICE

Aparte del referido almacén de madera para los trabajos de las Obras del Puerto (El llamado Astillero como memoria de su anterior uso en la construcción de barcos), hubo otro importante almacén de madera particular, no muy lejos del río, nos referimos al almacén de Manuel Suero de la Orden que existió desde aprox. 1920 hasta 1960 (Estaba en la calle del Tranvía ocupando lo que hoy es un aparcamiento privado de coches y una extensión mayor que tenía la parcela). El almacén actuaba como serrería donde se daba forma a vigas, tablas y tablones a partir de troncos de árboles para proceder luego a su venta a los profesionales del trabajo de la madera, nos referimos tanto a carpinteros como carpinteros de ribera, en todo caso se trataba de madera del país es decir madera basta compuesta principalmente por eucalipto, pino y olivo. En esa época la madera tenía mucho uso así en la construcción los albañiles necesitaban hacer sus andamios, puntales, tablazones para los tejados y vigas (alfajías) generalmente con la madera más barata que es la de eucalipto. También para mobiliario basto como arcones, mesas, puertas, sillas etc. se usaba el pino del país, por último el olivo se usaba en gran medida por su dureza para construir arados y otras herramientas del campo que tenían que ser sometidas a un gran esfuerzo. Uno de sus mayores clientes eran los constructores de canoas, barcas y botes de Coria, es decir los carpinteros de ribera.
El suministro de madera le venía de Sanlúcar de Barrameda donde se acumulaban los troncos de los pinares de la costa o de Doñana, de los mismo eucaliptales del río y desde Sevilla. Como gran parte de esos productos se traían en barco de ahí la necesidad de que este almacén estuviese próximo al río. También para caso de suministro de urgencia contaba Manuel Suero con un eucaliptal próximo a Coria en una colina junto al camino de Rianzuela (todavía se conoce como Eucaliptal de Suero junto a la Urb. Las Palmeras) y también un pinar en Puñanilla (término de Palomares).
El solar fue comprado por Manuel Suero entorno a 1920, y formaba parte de un gran corral de la C/ El Palomar, su precio de compra fue de 28.000 ptas. Algo exagerado para su época pero esto era debido a que contenía un buen pozo, lo que encarecía mucho el solar ( el pozo valía más que el terreno, podemos decir). A parte de almacén de madera basta, hubo en él un depósito de abono que venía de la fábrica Cross de San Juan de Aznalfarache u otros suministros. Este almacén se cerró pues con el cambio de los tiempos ya no se hacían muchas cosas con madera basta y también la actividad de carpintería de ribera en Coria decayó profundamente (aún cuando ha sido el sitio donde más ha persistido esta actividad en el Guadalquivir).